5月6日，AITO汽车官方微博就问界M7山西事故中的技术问题作出了官方说明，包括引发热议的自动紧急制动（AEB）功能未触发，安全气囊是否打开等问题。
4月26日，山西省侯平高速路段发生交通事故，一辆问界新M7 Plus在内侧快车道行驶中追尾碰撞作业中的道路养护车，起火后致三人死亡。在最初的回应中，官方表示，根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速为115公里/小时，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。
关于AEB等智驾功能方面，问界汽车一开始释放的信息称，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，使用的是博世方案。不过博世中国随后表明，涉事车辆并未搭载博世智驾系统（含AEB）。后据媒体报道，入门款问界M7 PLUS版采用的是福瑞泰克智驾方案。
最新回应中，问界汽车就仍存在争议的技术问题进行了说明。关于AEB功能为何没能触发，官方回应表示，事故车辆所搭载智驾方案的AEB工作范围为车速4公里/小时～85公里/小时，而事故车辆碰撞发生时车速为115公里/小时，已超过其工作范围，后台数据显示发生碰撞前制动系统正常。
对于事故发生时安全气囊是否正常打开，起火是否为电池自燃导致的问题，回应中指出，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。
追尾碰撞时，养护车尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。
此外，争议较大的隐藏式门把手为何没能自动弹出、碰撞发生后车门是否能打开等问题，官方解释称，由于侵入式碰撞导致的电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员是通过破窗拉动机械车门内把手开门实施了营救。
与此同时，赛力斯（601127）汽车法务部也发布声明，将对事故中有关问界新M7 Plus的不实信息依法报案处理。本次交通事故的原因及责任认定应当以交警部门的权威调查结论为准。
注意到，该事故家属已删除个人社交平台发布的相关信息，最新微博对破窗救人的好心人表示感谢，并呼吁大家忽略或删除网上种种不实报道和内容。
